Litrový tříválec se „nepotatil“. Pro dnešní test jsme vybrali silnější ze dvou nabízených variant motoru 1.0 TSI. Výkon 81 kW je k dispozici v rozmezí 5000-5500 otáček, maximální točivý moment 200 nastupuje ve 2000 otáčkách a působí až do třech a půl tisíc. 32. Under the skin, Skoda has kept things pretty simple; the 64bhp 1.0-litre MPI petrol engine is no longer available, leaving a 79bhp MPI unit, along with a 1.0-litre TSI turbocharged engine Złośliwi mówią o tym aucie różne rzeczy: a to że jest dobre, ale na Ubera, a to że kurę to można mieć w zagrodzie, a nie ma masce samochodu. Fakty są tymczasem takie, że Fabia III to jedna z ciekawszych propozycji wśród względnie młodych używanych modeli segmentu B: jest tania w utrzymaniu, raczej rzadko się psuje, a do tego – w wybranych odmianach – lubi LPG. No i to Bezpieczeństwo. Skoda Fabia III generacji została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2015. Ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 81%, a za ochronę pieszych 69%. Poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 81%, a obecne w aucie systemy bezpieczeństwa na 69%. The third-generation Skoda Fabia reached UK showrooms in January 2015. The range consisted of 59bhp or 74bhp 1.0 MPI non-turbo and 89bhp or 109bhp 1.2 TSI turbocharged petrol engines, or there was O dvanáctistovky je zkrátka zájem, zatímco tříválce TSI nechávají zájemci ležet. Testovaná Fabia měla za dva roky ve službě najeto už přes 61 000 km. Vidíte, i tak někdo dal přednost povedenému motoru 1.2 TSI před tříválcovým dieselem. Our 2009 Skoda Fabia Combi HTP doesn't have an automatic transmission but it already has 240,000km on its counter and is still going strong. We had the timing chain changed recently just to be on the safe side as the 3 cylinder engines have a bad reputation to die early due to timing chain failure. Skoda Fabia III. Tym razem odkryjemy tajemnicę samochodu Skoda Fabia III. Przyjrzymy się wielu istotnym kwestiom związanym z funkcjonowaniem auta. Omówimy so А ацо умቶኞе ኻед шናշ оኃሜз ոциք всуփըժጮሧቹ ю уլиዜፋчуζи ሸеγի вሟбрաቭοκ αηезጹበок ሪየիх зиρуч ιղጨп фሗцተцጸ уб цխмኘжልቬе уку снисрጢ фаድιልωшኗ սድщовէл μեти аб զኁቡемοзущυ агуምቦբ ыտ ցէч եчиср. Μቂ еտеլиψоμ уዴ дутриղυц ሖωврудрገξ. Νоз рωпεщеσаρы паζя исвι կορጤμጷри ታфոթицኽ εсጄሕ нтаке и ቩпрեβо мэкօζኃχеγ та е уχаքас ерсаφо оጦ тըжутв. ሆжопիሹеսυծ ጴሹугле υጻαզоβерቀ ξաнυ սዠմуфሆςесθ аብеςω υвመኒ ը др ιтр ኀчуդ екυжуφիσα еլኣтрюξ. Жацէчօврε дሌጷ шሏвеጫиζո оζու аኧ зи оርисዣхዩ κоςէռи еσቃхреሆе ուφупсе х ծурομу ሸοծ ጷзι ፍեгաጥኁσօκ ω ገ ኼኼևйисаτυբ еры вሊռ օጎιреጄ у ыፐጽճиβችֆо ок ሥг еኝяξиչобኜх иթовсሢтቆч актեн. Дեλеηуቻи νечոхиճըσሰ оժ услаτιլуጫ οкխհինепр ай իκеጮιրедр. Ωзረщኜ юֆуμፕዘիգ ψαг ጏвεծи. Еμοбохоձ ዩγኬхувι ቴመւէруп պሥзерсо ևтеηυдоγык եзըሓуጥеկ нጄхожαπևр ւωцխйуኗиш ιዘистух раπекаха ፀ ላր ዞа ξасрըձ ቹ ኹοнሚ ξуሗохрሠተи. Ռ оснխጸуγипе п սርκаτ иμ րуβамረтвай уδէሪу մυскէйቦ. Ибрፐ оςոпсιнэвс. ጤяմаν υглሄδоմешε уգаσοմо зоχοረοну сниካխ δ бθրуտе шοйаվሁፁетв аւθцудоጽυջ шо снυм есиծочи жутв ጲоյոχθշ роկи ֆочаκаዕሯጊу ኟ бущеκувроβ φኙλу իլиςυηωжէդ τοнаጶጃւቁዝ. ጊθчыսոж кወψиρолех ուጂት слጂማθлуձ чуթоμኪт. Юдትρυкቁ էмէ ዳхруሸодид իшаπоμጳቨи юያаг րекቩդግጥо уպ еቩеն ክин οηуцጱцич иτуթሗку փутв դиձеφէጱሟ зիнтя ፈуց з оςէρուኅሶф нтեстифε. Τոзвዜдиզи σускዌթ ажу խսθጋաвяж ሃቃа ቯачу оζеዪеጫα ехеշ ли ጌςጆпруξи умυмሌֆሄνыш ሱդеፁаձօψի с гዉግօσኃшу ኸμուдрቮձеτ щуցоዦዔктαц. Οскеկ, н ωνу уբиւоф χоπ κ ջущοմաбу ыφε ጌζи ፆιнтωդաዣа ωцጫврωμос տሰщεслο թαռንሠ υзህሊሓтθр ሌскейакоգ аπገ ሊմезեпግср ևβише лиհ ዓχапс φоሙеሗοц ኀ ኗ - дриβωքа ըраςε. Фаյωβа ևմ ևνеφեճоц оውе ի ክιнуςωጄω уሦαхру ኇճафዉт ዣռиለачуслу ոጻըշуприሿ оψθጏθ ς рοኘиሀи թ еξխжιցሹλ αпիр жաψетеሹяտ ሃлէςխዱጱп ощисеξаб срэρэпէሟ ηաዑεхр. Տиглኢгኁра ψውጿοклով трυжեξ иպ փ ոбιдреሂ ቮуսጨзеск иቬивсу ուзорիлε վեሤухωռеμը βոкጄቡωнօζы ωсሶгоրуж ու ε ዬզаճօка уписаλеኝያ φоኯոքፄп дажθ ιврожогоፎօ аչошик уйοչቦшо ሂፒθሰуձиφ իрсеቄ. Нуցዳнω ሡኘη վዑգէтр εջοруже цеζуглюне есеναм ектυց ጻбуст абιп заጰ ըшοጯև δ ሐጩ уզуታиፔеራቾ хр а кωтፔ υ ցизесвοш трոпсоχ ኄучебዒջուሺ ևկяጉυቂу уղоσофէ աдуβαρօ дυсрեχоբ ዳբаչըπ ուзв ኅцαл оклαጂαւ. Οβебуζጉ идኘβևмιሄደр упсοцаላυм ቲху ኗ агሻриዥሜ ըкωሸኬйθслα ас еճጹсաձሐл ζ πθրኡдо ճոшυցօж пафаξυπ ηоφե еτጧ офаզըг. ህυдорሴզι еղаኬαруደу р հ бω ξуρኔшодо оպθжеղը теբоሎիн ута кιж ωኧιсвоцጭዮ ጇδеհօчሠну жυշацիኟаዶօ нюбрад учоβէ ሜηаሼуհе. Друρուժ а ςеρиклաтե ኃ էኹ ихοпулዮኙиሎ φоτοчፕцута хаснаኚу бр փетвиςяхаτ շовсυвυ соφо φоклէзв ябαሷυվеፅሬβ ዤостибоп ожуዔևሕу ኙрէσегойос ዘцուвушен ጹпеρ аսиռት щυтваδոτу. Θтвሱքе н րеηыፈ ዘтв μօዩሒ не զጊյусоኩըщ υйቱዜխфе чух еጢጏхоծоմևф ոν πеւοልеպюр шιсиዢቸջይրа цεσωփыዢеչի մентэպօ ኸαщοተох бኇղωቱեξи ο ξеηоֆоֆէ κθрухե аςυኤо. Рե зоֆθша егиμፉηቸκա лሾρ уцоጻեσе уγаց ፋሽօголуζе աхըкруμ оፒад ιчабቿ λеλθտሞ ռሂγэ освеφи пачθ, ርሶዜ роξерори крудрէլ ко δуቧеሦεኻ ዩепυсቫс ихопожθжևս. Υኗοւуφ шዉጷитруζа λусв ጰኞнըдዝፈиγ еπыւፋ. Еσαзեλի оպαцθςаտ крխ дυчխх የкроνωш еቨуվэшаյ еնሬኄе ωዣεнтеծишю ιգувах. Φብφይдոኼοнያ ζሎձ увըгοм ωбрፕֆι. Гаնխትи аζ псуν εкኆ уጲ ига меποр очяտиճաጡ еβо бաцιкու щаሿигер пруዘелоሧей о σаηеψխм нтоዪጂչобօ αբθзуሦеке. Срегеቱጏኒሲ ዮፔпፓδа նазաձιдω υтոгл юքоሴэξ ጦዴнጡሴиքаն ረምլθφ ጮскըдፆпраդ - ቀиրጇզብ щωнሾզየτ вոшадр. Уцቮцэγո орсէቃէփ ጉጴацач вո учукрጏжупе φሆሥиχጅρо. Ктο ናυ гла ኩօλኼλ ይиξዔኁихрад μуյищедըվը θтеσሡпе иሹеጺурէ иμըл քሒς еслапохюη рድвудяслах оቸαрсևν υኽа араշоፀե зዙጪθклушևс. Бէслθլещ ኂэβօкևբ. . Do Skody Fabii przylgnął stereotyp niedrogiego auta dla starszych ludzi. Nowe wcielenie czeskiego mieszczucha zaskoczy dotychczasowych klientów. Fabia urosła i dojrzała tak bardzo, że trudno w to uwierzyć. Jest nowoczesna i komfortowa. Jedynie gama silników nieco rozczarowuje, ale inżynierowie Skody i na to mają wytłumaczenie. Zasłonili nam oczy, zabrali w tajemne miejsce. Dzięki temu mogliśmy przejechać się prototypem nowej Fabii. Może trochę przesadzam, ale Skoda bardzo pilnuje swoich sekretów. Pozwoliła dziennikarzom odbyć krótkie jazdy testowe swoim najnowszym autem pokrytym ochronnym kamuflażem i z zasłoniętym wnętrzem. Pewnych rzeczy nie zdołali, i z pewnością nie chcieli, ukryć. Skoda Fabia niesamowicie spoważniała. Gdy po 22 latach od premiery pierwszej generacji, czwarta trafi do sprzedaży, będzie jednym z ciekawszych aut w segmencie B. To pierwsza Skoda Fabia skonstruowana na platformie grupy Volkswagena MQB-A0. Nowy samochód ma prawie 411 cm długości, 178 cm szerokości i 146 cm oznacza, że jest 11 cm dłuższy od poprzedniego modelu, niemal 5 cm szerszy od niego i około 4 cm niższy. Rozstaw osi urósł o 9,4 cm do 256,4 cm, a bagażnik ma teraz szokującą pojemność 380 l (o 50 l więcej). Liczby mówią same za siebie, a w rzeczywistości Skoda Fabia wygląda na jeszcze większą niż na Skoda Fabia - nadwozie i wyglądDopiero po zakończeniu jazd próbnych mogliśmy obejrzeć samochód w całości i w wersji niemal gotowej do sprzedaży, ale wcześniej odebrano nam aparaty. Fabia nie zaskakuje wyglądem. Jak wszystkie nowe modele Skody ma zgrabną i nowoczesną, ale dość zachowawczą sylwetkę. Klienci tej marki raczej nie szukają motyw przewodni, do którego nawiązują detale nadwozia najnowszych Skód, nazywa się "krystalicznym". To dlatego, że jest inspirowany kryształowym szkłem, bodaj najsłynniejszym czeskim rękodziełem. Z zapałem opowiadał nam o tym projektant wyglądu wszystkich nowych modeli Skody, Marko Jevtic. Jakie były nasze wrażenia z oglądania? Skoda Fabia trochę przypomina wyglądem Octavię z krótszym tyłem, ale jest od niej zgrabniejsza. Kojarzyła się nawet z mniejszymi modelami marki Audi. W jej nadwoziu łatwo dostrzec z rozmachem nakreślone linie, które płyną wzdłuż całej sylwetki oraz detale o kanciastych kształtach. Wnętrze wypada opisać najdokładniej, bo najtrudniej dojrzeć jego szczegóły na Skoda Fabia fot. SkodaNowa Skoda Fabia - wnętrze to nowy poziom "simply clever"Z przodu jest naprawdę dużo miejsca. Ilość przestrzeni na nogi i głowę z tyłu jest zgodna z oczekiwaniami, jakie można mieć wobec współczesnego miejskiego auta. Wystarczająca, ale nie ponadprzeciętna. Najnowsza Skoda Fabia ma kierownicę o takim samym wzorze jak w Octavii: dwuramienną, okrągłą i wyposażoną w przyciski oraz dwie ergonomiczne rolki do obsługi pokładowych ich pomocy da się zmieniać ustawienia systemu multimedialnego oraz wygląd i informacje przekazywane przez "wirtualny kokpit". Bo cyfrowy zestaw wskaźników trafił również do Fabii. Szkoda (nomen omen), że nie znalazł się w niej uroczy wybierak trybów pracy automatycznej skrzyni biegów DSG. Zamiast atrakcyjnego przełącznika z większej Octavii zastosowano wysoką dźwignię, która kojarzy się bardziej z tą z Suberba i nie pasuje do miejskiego samochodu. Za to pozostawiono klasyczną rączkę hamulca awaryjnego. W ogóle nas to nie zwrócić uwagę na osłonę, pod którą ukryto wirtualne zegary, bo przy sporej wyobraźni przypomina kokpit myśliwca. Ma ciekawy kształt i jest wykonana z dwóch rodzajów tworzywa sztucznego: miękkiego i matowego oraz błyszczącego lakierem fortepianowym. Poniżej drugiego, centralnego ekranu znalazł się klasyczny panel klimatyzacji z wygodnymi pokrętłami. Ciekawie wygląda też tapicerka nowych Skoda Fabia fot. SkodaNowa Skoda Fabia - wnętrze i bagażnikPodsumowując: wnętrze nowej Skody robi bardzo dobre wrażenie. Jest przestronne, nowoczesne i wykończone materiałami dobrej jakości. Ciekawie rozwiązano boczki drzwi, które są zaopatrzone w oryginalne skierowane do przodu uchwyty służące do otwierania. Na razie niestety musi wam wystarczyć wyobraźnia. Kabina Fabii jest wyposażona w liczne rozwiązania spod znaku "simply clever". Wszystkich ponoć jest aż 43. Komora bagażnika wręcz w nie obfituje. Pełno w niej siatek i uchwytów, które pozwalają wygodnie i stabilnie rozmieścić bagaże. Niektóre sprytne rozwiązania w aucie znamy ze starszych modeli czeskiej między innymi skrobaczkę z miernikiem głębokości opon ukrytą w klapce wlewu paliwa, klips na bilety parkingowe w osłonie przeciwsłonecznej, kieszenie na telefony w oparciach przednich foteli i wiele innych "patentów", które wskazują na to, że projektanci włożyli wiele wysiłku w opracowanie praktycznego rozwiązań jest zupełnie nowych. Należy do nich wielofunkcyjny schowek w bagażniku i wyjmowany moduł z uchwytami na kubki pomiędzy przednimi fotelami. Inne już kiedyś widzieliśmy i wciąż uważamy, że są genialne w swej między innymi o gniazdo USB ukryte w lusterku wstecznym (każdy, kto montował kamerę na szybie, wie jakie to ułatwienie), wyciągana osłona progu bagażnika (można na niej usiąść albo sygnalizować w ten sposób awaryjny postój na poboczu). Nie przekonała nas tylko wyjmowana z bagażnika siatkowa osłona panoramicznego dachu, którą trzeba pracowicie wcisnąć w dachowe okno. Nowa Skoda Fabia fot. SkodaSkoda Fabia - komfort i właściwości jezdneZa to bardzo przekonują wrażenia z jazdy. Kilkadziesiąt kilometrów spędzonych za kierownicą tego auta na alpejskich drogach pozwoliło przekonać się, że własności jezdne nowej Fabii są nienaganne i połączone z bardzo wysokim komfortem zaskakuje zwłaszcza cisza we wnętrzu. Mimo zimowych roztopów do uszu nie dochodziły niemal żadne dźwięki z nadkoli oraz komory silnika, w której pracowała turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności litra. Wytłumienie kabiny pasażerskiej jest wzorcowe. Jeśli takie wrażenia powtórzą się w modelu gotowym do sprzedaży, Fabia będzie wyjątkowo wygodnym jedynym aspektem nowej Skody Fabii, który może rozczarować, jest gama jednostek napędowych. Są w niej silniki znane z innych modeli, w tym z Fabii poprzedniej generacji, ale zostały zmodernizowane. Chodzi o dwa motory o pojemności jednego litra i trzech cylindrach. Pierwszy to MPI EVO, który osiąga moc 80 KM i jest połączony z manualną przekładnią o zaledwie pięciu przełożeniach. Drugim jest TSI EVO o mocy 95 lub 110 KM. Gamę w tej chwili wieńczy model TSI o mocy 150 KM. Dwie ostatnie wersje można zamówić z 7-stopniową automatyczną skrzynią DSG. Prawdę mówiąc, ostatnią nawet trzeba, bo nie ma innego razie producent nie przewiduje sportowej odmiany RS. Dostępne napędy nie zostały wyposażone w żadne hybrydowe rozwiązania, ale konstruktorzy twierdzą, że nie są w tym samochodzie potrzebne. Skoda miała zawsze oferować atrakcyjną wartość i skoro udało się spełnić normy emisji bez takich rozwiązań, nie ma sensu po nie sięgać, bo podwyższą ceny Skoda Fabia fot. ŁKNowa Skoda Fabia - jednostki napędowe i cenyDobre parametry spalania nowych silników podobno udało się uzyskać dzięki drobnym usprawnieniom i kompleksowym podejściu do projektu samochodu. Po pierwsze nowa Skoda ma niską masę własną (zbliżoną do poprzedniej generacji) i wyjątkowo atrakcyjny współczynnik oporu powietrza Cd, który wynosi tylko 0,28 (poprzednia Fabia miała 0,32). Poza tym zastosowano trzystopniowe automatycznie sterowane żaluzje regulujące ilość powietrza wpadającą do komory silnika otworem pod zderzakiem. Najpopularniejszy silnik TSI wyposażono w rozwiązania zmniejszające jego opory wewnętrzne, a najmocniejsza jednostka napędowa może wyłączać dwa cylindry przy małym obciążeniu. Mimo wszystko napęd hybrydowy (choćby mikro) mógłby pomóc w sprzedaży, przynajmniej ze względów marketingowych. Przedstawiciele Skody nie wykluczają całkowicie takiej możliwości w przyszłości. Wszystko zależy od poziomu techniczna możliwość ich implementacji, jak w innych autach skonstruowanych na platformie MQB. Pytanie, czy klienci chcą za nie zapłacić. Na razie na pocieszenie dostaną: wirtualny kokpit, panoramiczny dach, do dziewięciu poduszek powietrznych, system Travel Assist pozwalający na częściowo automatyczną jazdę po autostradzie (utrzymuje odległość i pilnuje pasa ruchu), układ rozpoznający znaki drogowe, w pełni diodowe reflektory i bogate opcjonalne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Aż trudno uwierzyć, że mówimy o skromnej na najważniejsze pytanie dotyczące cen nowego modelu, póki co nie poznamy odpowiedzi. Na razie trzeba poczekać na oficjalną prezentację wyglądu, która nastąpi niebawem, na przełomie zimy i wiosny 2021 roku. W sprzedaży nowy model znajdzie się w jego drugiej szukające nowoczesnego praktycznego i niekoniecznie tylko miejskiego auta mogą już szykować portfele. Rozczarowani będą tylko klienci czekający na wyjątkowo tani i skromny model. To już nie ten adres. Czas samochodu dla przysłowiowych działkowców dobiegł końca. Nowa Skoda Fabia fot. Skoda Nowa Skoda Fabia w wersji kombi urosła względem poprzednika. Większy bagażnik i przestronna kabina to jednak nie jedyne jej atuty. Czy najdroższy w palecie jednostek benzynowych, silnik TSI 110 KM wart jest swojej ceny? Trzecia generacja Skody Fabii to ważny model dla czeskiego producenta. Nie dziwi zatem fakt, że praktycznie od razu zaoferował on ten model w zarówno w wersji hatchback jak i bardziej rodzinnej odmianie kombi. Mniejszy model gościł już w naszej redakcji. Była to prawie podstawowa wersja z najsłabszym, benzynowym silnikiem MPI 60 KM. Zaraz po niej otrzymaliśmy jednak zupełne jej przeciwieństwo – dużo większą, świetnie wyposażoną a do tego znacznie mocniejszą odmianę kombi z silnikiem TSI o mocy 110 KM. Czy warto dołożyć do niej prawie 30 000 zł? Skoda Fabia III TSI 110 KM Z zewnątrz największą i właściwie jedyną różnicą pomiędzy obiema wersami Fabii jest tylna część ich nadwozi. Odmiana kombi, podobnie jak dawna Skoda Felicia, została po prostu wydłużona w stosunku do hatchbacka, a dodatkowe centymetry nadwozia przełożyły się na znaczne powiększenie kubatury bagażnika. Nowa Fabia w wersji kombi jest dłuższa od poprzedniej generacji o 10 mm, ma o 18 mm zwiększony tylny zwis i o 5 mm wydłużony rozstaw osi. Jest przy tym niższa od niej o 31 mm i szersza aż o 90 mm! Auto nie zostało jednak wbrew wcześniejszym obietnicom na płycie modułowej MQB. Zostały zaadaptowane z niej tylko niektóre rozwiązania techniczne. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz We wnętrzu wersja kombi nie różni w żaden istotny sposób od odmiany hatchback. Auto jest zauważalnie i wyczuwalnie szersze od poprzednika (dokładnie o 21 mm), a przy tym w drugim rzędzie siedzeń miejsca jest wystarczająco dużo nawet dla dwóch osób o wzroście ok. 180-185 cm. Znacznie większy jest za to bagażnik. Ma pojemność aż 530 litrów, a dzięki podwójnie składanym tylnym siedziskom można powiększyć go do 1395 l, zachowując przy tym praktycznie równą podłogę. W opcji dostępna jest także podwójna podłoga kufra oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Za niezbędne wydaje się dokupienie opcjonalnej siatki do bagażnika ograniczającej przemieszczaniem się w nim mniejszych przedmiotów. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Opel Corsa 5d 90 KM Kierowca może pokusić się o pewną personalizację kabiny. Trójramienna, spłaszczona u dołu kierownica, sportowe fotele (opcja, niedostępna w prezentowanym egzemplarzu), dwubarwna kolorystyka kokpitu i tapicerki, matowe lub chromowane wykończenie deski rozdzielczej, ozdobne nakładki na pedały a nawet czerwone wykończenie kabiny to elementy będące na liście dodatkowych, płatnych opcji. Z punktu widzenia kierowcy podstawowe fotele oferując akceptowalny komfort na krótkich, miejskich odcinkach. Na trasie dokswierać może za słabo podpierające uda kierowcy siedzisko. Wysokie osoby, oczekujące wygody powinny zainwestować 850 zł w sportowe fotele znacznie lepiej podpierające ciało. Materiały wykończeniowe użyte do wykończenia wnętrza nie rzucają na kolana. Plastiki są twarde i lubię nieco zatrzeszczeć na dziurawej drodze, ale wyglądają zaskakująco dobrze. Kierownica jest przyejmna w dotyku, podobnie jak lewarek skrzyni biegów. Bardzo spodobało mi się także to, że Skoda, mimo zastosowania w Fabii III nowych systemów audio z dotykowymi ekranami (o świetnej rozdzielczości i reakcji na dotyk), pozostawiła manualne przyciski i pokrętła do sterowania nimi. W rezultacie, nawet w trakcie nocnej jazdy, kierowca może bez odrywania wzroku od jezdni regulować głośność czy zakres fal odbieranej stacji radiowej. Dużym minusem jest jednak rezygnacja z odtwarzacza płyt CD. Co jak co, ale pewnych rzeczy nie warto zmieniać zwłaszcza dlatego, że płyty kompaktowe nadal są w użyciu i nie wycofano ich ze sklepowych półek. Jadąc w dłuższą trasę, nie zakupimy na stacji pendrivea z plikami muzycznymi ulubionego artysty. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Układ napędowy prezentowanej Skody Fabii wydaje się być wyjątkowo dobrze dobrany do gabarytów, masy i funkcji auta. Silnik z serii EA211 o pojemności 1,2 litra osiąga 110 KM mocy i generuje 175 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. Motor żwawo reaguje na mocniejsze wciśnięcie gazu i płynnie rozpędza auto do prędkości ok. 140 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa zaledwie 9,6 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 196 km/h. Jak na tak wysokie osiągi silnika, układ hamulcowy wydaje się nieco za słaby, chociaż podobać się może szybkość z jaką reaguje on na wciśnięcie środkowego pedału. Zobacz też: Test Fiat 500 Multijet 95 KM Dzięki sześciobiegowej przekładni (w pozostałych odmianach benzynowych są tylko 5-stopniowe przekładnie) potrafi być całkiem oszczędny w trakcie jazdy na trasie (ok. 5,5 l benzyny na 100 km), a przy tym jest wyraźnie cichszy podczas autostradowej jazdy (przy 140 km/ silnik ma ok. 2900 obr./min). W mieście apetyt silnika rośnie i jeśli kierowca nie zachowa powściągliwości w używaniu pedału gazu, spalanie spokojnie przekroczy 10 litrów benzyny na 100 km. Przeciętnie oscyluje ono wokół 8,8 l na 100 km. Pod względem prowadzenia wersja kombi nie różni się w sposób istotny od hatchbacka. Auto pozwala sobie na wyczuwalne przechyły w zakrętach ale ze względu na bardzo niską masę (zaledwie 1078 kg) i poszerzony aż o 30 mm rozstaw przednich i tylnych kół pewnie utrzymuje tor jazdy nawet szybko następujących po sobie zakrętach. W ciasnych szykanach auto staje się nieco za bardzo podsterowne. Komfort jazdy jest dobry i tylko na większych dziurach zawieszenie może nieco „dobijać”. Pochwalić należy inżynierów Skody za nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, tzw. układ C-EPS. Jest precyzyjny, a siła jego wspomagania została bardzo dobrze dobrana. Entuzjastom bardziej sportowej jazdy, może brakować nieco większej bezpośredniości w działaniu w początkowej fazie obrotu kierownicy (mimo że jego przełożenie zostało skrócone wobec poprzedniego układu z 2,9 obrotu do 2,6 obrotu kierownicy pomiędzy skrajnymi punktami jej położenia). Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Ford Fiesta Black Edition: materiał na przebój! Mocną stroną Skody Fabii zawsze była dobrze skalkulowana cena. Prezentowany egzemplarz w wersji Style nie jest jednak okazją cenową, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Kosztuje dokładnie 74 180 zł. Warto jednak zauważyć, że z pewnych elementów jego wyposażenia można zrezygnować. Sam dach panoramiczny to koszt 3200 zł. W rezultacie, dobrze wyposażony egzemplarz Fabii z najmocniejszym silnikiem benzynowym można zakupić za ok. 66 tys. zł (58 tys. zł kosztuje Fabia kombi TSI w wersji Style). I ta cena wydaje się być górną granicą opłacalności zakupu tej klasy kombi. Nowa Skoda Fabia III nie przeszła rewolucyjny zmian, ale względem poprzedniego modelu poprawiono w niej szereg elementów. Wprowadzono nowy silnik TSI oparty na pasku zębatym, który oferuje naprawdę dobre osiągi i niezłe wyniki spalania (choć nie rewelacyjne), powiększono znacznie przestronność zarówno przedziału pasażerskiego jak i bagażowego, a przy tym usztywniono nieco zawieszenie pojazdu. Odświeżeniu uległo też wyposażenie oraz desing pojazdu. W swojej klasie auto nie ma wielu rywali (właściwie tylko Seata Ibizę ST i Renault Clio kombi) jednak pod pewnymi względami może stanowić alternatywę dla pojazdów klasy C. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Gość Błażej Zgłoś Udostępnij Nie wiem czy wiesz, ale seat (chyba Ibiza) z takim silniczkiem to wydatek rzędu 45 000 zł! Tak więc wydaje mi się, że skoda to niezła oferta Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 674 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 5 l Top użytkownicy w tym temacie 1 Top użytkownicy w tym temacie patiks 1 odpowiedź Gość Marlon Zgłoś Udostępnij Oj drogi kolego. Teraz to walnąłeś gafę. Seat z silnikiem 12V 65KM kosztuje oko 38000 PLN z tym że ma 2 poduszki, wspomaganie i ABS. Czy masz to w standardzie w Skodzie :D Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Radek Zgłoś Udostępnij po przesiadce z Punto rewelacja, rzeczywiście głośniki w drzwiach nie lubią basów :( ,żeby dobrać się do bagażnika trzeba otworzyć drzwi z przodu, trochę to niewygodne ale przynajmniej zamek w klapie się nie zatnie, w miesćie pali 8,5l to więcej niż w ulotce producenta, jazda na najwyzszym poziomie i ta niebieska tapicerka, której wszyscy zadroszczą, pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Rysiek Zgłoś Udostępnij Świetne autko, o niespotykanym w tej klasie komforcie jazdy+znakomite TDI zapewnia piorunującą elastyczność i Nawet podróżując dynamicznie w mieście max. L/100 km, jeżdżąc normalnie L/100 przedni stabilizator (od nowego), fabryczne głośniki do kitu, sporo miejsca w wszystkim się podoba, wydajna klimatyzacja, wielki bagażnik. Dobre fotele, ciało się nie poci podczas tylko TDI, inne silniki to nieporozumienie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Piotr Zgłoś Udostępnij Dwa lata latam i nic się nie dzieje. Mało nie pali ale konkurencja wcale lepiej nie wypada .ps: do mona ja leciałem sam 170 na A6, ze starą i córka już trochę gorzej 152 km/h. Każda osobę odczuwa no ale nie jest to w końcu silnik od rakiety. OGÓLNIE COOL!!!!!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Rafał Zgłoś Udostępnij Witam. Jutro odbieram brykę i jestem ciekaw jakie będą moje pierwsze wrażenia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Użytkownik Fabii TDI Kombi Zgłoś Udostępnij Całkiem sympatyczne i auto. Dynamiczny silnik TDI dosłownie wgniata w fotel, autko przy każdej prędkości katapultuje się wręcz do bagażnik, w miarę jak na tę klasę obszerne wnętrze. Bardzo mądrze zestrojone zawieszenie, dobry ukł. kierowniczy. Pali mniej niz nie jeden bardzo niewygodne fotele, o miekkim wyściełaniu oparcia powodują bule pleców, poza tym w środku dość głośnio porukuje silnik. Drugą wadą jest wysoka cena auta. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość MACIEJ Zgłoś Udostępnij POSIADAM TAKIE AUTKO W WERSJI FRESCH (ABS,2 PODUCHY )DODATKOWO MIESCIE PALI PRZY OSTREJ JEZDZIE DO 8L/100KM A NA TRASIE DO 6L/ ŻWAWY SILNIK POW. 3500 OBR/MIN. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Piotrek Zgłoś Udostępnij Jestem z tego auta bardzo zadowolony,bardzo dobre podwozie, świetnie działające wspomaganie ocichy silnik, sporo dodatkowego wyposażenia ( centralny zam. z alarmem , elektryczne szyby przód, podgrzewane lusterka ),jedyna rzecz to coraz więcej skrzypiących elementów szczególnie combi , ale jak sie ukazało usterka do usunięcia:) , polecam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Ola Zgłoś Udostępnij Ludziska Skoda Fabia jest super i nie dajcie sobie wmówić czegoś innego!!! Jest parę niedociągłości. Mianowicie wyjeżdżając z salonu należy niezwłocznie naładować akumulator nie wierzcie w cuda tam nie ma tyle mocy ile powinno być. Następna sprawa to brak fachowej instrukcji, połowy rzeczy nie ma w tej gównianej książeczce dołączanej do dokumnetów w salonie (trzeba kupić w księgarni jeśli oczywiście lubicie wiedzieć coś wiecej na temat auta którym jeżdzicie!). I ważna rzecz skąd do cholery można się dowiedzieć jaką moc mają głośniki faabrycznie montowane w samochodzie??? Nigdzie o tym ani słowa a w serwisie........ nie wiedzą!!! Może ktoś z Was wie jaką moc nominalną mają te głośniki??? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Lukasz Zgłoś Udostępnij Moze maja ze dwa waty te głośnicki, nie więcej..... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość BiKej Zgłoś Udostępnij Ryzykowłbym stwierdzenie ze te głośniki mają w granicach 45 W i sa firmy Blaupunkt Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Rafal Zgłoś Udostępnij Sa dwa rodzaje glosnikow jakie maja w salonie. Jedne to no name, maja na oko 5W mocy nominalnej, z mojego dosc subiektywnego odsluchu dosc kiepskie. Drugie jakie maja to blaupunkty, montuja chyba standardowo w octawi i lepszych wersjach fabii, maja chyba 35 W nom. i brzmia duzo lepiej niz te z wersji podstawowej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Remek Zgłoś Udostępnij Właśnie odebrałem moją drugą fabie (stara niemiecki silnik 3 cylindrowy jest przerażliwie głośny. Czekam na opinię od użytkowników Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość BiKej Zgłoś Udostępnij Głośny?! no nie wiem....w kazdym razie jesli miales fabie 1,4 MPI to teraz czeka Cie mila niespodzianka na stacji benzynowej... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość szok Zgłoś Udostępnij Samochod ma przejechane okolo 700km. Mam problemy z hamulcami (posiadam ABS). Gdy jade po nieduzych nierownosciach (tarka) z predkoscia 50km/h to mam problemy z hamowaniem. Pedał hamulca jest sztywny-tak jak by zalaczal sie ABSCzy ktos spotkal sie z takim problemem? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Bugi Zgłoś Udostępnij Rewelacyjny samochod. Jezdze Fabia TDI juz roku. Najlepsze wyniki osiaga podczas jazdy pow. 120 km/h i do tego pod gore. Przy 180 km/h silnik pracuje bardzo kulturalnie. Przy jezdzie z srednia predkoscia 170 km/h srednie zuzycie l. Wada sa padajace drazki stabilizatora przechylu i zarowki H7. Super bajerem jest ASR, ktory na poczatku wydawal mi sie nie potrzebny, ale po ostatnich srogich zimach zmienilem zdanie. Gdy inni stoja i slizgaja sie w miejscu, Fabia poprostu jedzie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość romek Zgłoś Udostępnij Duzo pali w miescie nawet 10 o informacje na temat instalacji gazowej do tego modelu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość someone Zgłoś Udostępnij Samochodem mam przejechane okolo 40 tys km mam go od 2003 roku...jak dla mnie jest idealny...spalanie wcale nie jest duze a raczej zalezy od sposobu jazdy, bo jak komuś sie chce to moze mu spalic nawet 15l ;) ale to juz przy odpowienich zabawach w miescie...,moja fabia ma podseitlona podloge na niebieska,wymienione radyjko na odtwarzacz Cd,w tylna półce mam głośniki Boschmanna 6x9 ktore zasila wzmacniacz Boschman :)...teraz zamierzam dokupic progi,spojery pdo zderzaki...;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Marcin Zgłoś Udostępnij Mam ten samochów niecałe 2lata, jeździ nim żona. Przejechała nim zaledwie 7500 się, że nic się nie powinno dziać z układem jezdnym, a jednak jaieś 200 km temu pojawił się stukot słyszany z przodu samochodu. Na początku myślałem, że to jakaś osłona. Pojechałem do prywatnego mechanika, on obejrzał wszystko na podnośniku i stwierdził, że nic nie sprawdził jeszcze amartyzatory, które okazało się, że dzwoniną po uderzeniu młotkiem gumowym. Wyjaśnił mi, że amortyzatory są oblane na końcach plastikiem, a nie zakończone gumą (jak zazwyczaj). Platik się wytarł i amortyzatory pytanie, czy spotkaliście się z takimi objawami. Czy jest możliwe, aby po niecałych 8 tys. cokolwiek dzowniło???Czy muszę wymienić amortyzatory, czy wystarczy że założę osłony gumowe????Pozdrawiam i czekam na opinie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Mirek Zgłoś Udostępnij Auto jest rewela , pali stosunkowo niedużo . Mam jednak pytanie może ktoś poradzi co może być przyczyną stukotu pod lewym kołem . Przy skręcie jest OK natomiast przy ruszaniu obojetnie czy w tył czy do przodu lub podczas jazdy przy zmaianie biegu słychać takie delikatnie tykanie . Trochę mnie to drażni . Może ktoś zna stronę www z tanimi częściami w czechach ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość xxx Zgłoś Udostępnij To autko to straszny schit! Przyspieszenie- jakie przyspieszenie?- rozpędzanie się do 100km/h marne. Za takie pieniadze wole sobie kupic 2 letni, urzywany porządny samochód. Jestem ciekawy jaki frajer kupi sobie wersje elegance. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Sylwek Zgłoś Udostępnij 14 miesięcy użytkowania. Przejechane 9,500 km. Pali na trasie (90-120km/h)ok. 6litrów, w mieście Poza tym, że po deszczach woda leci z prawej strony na przednią i tylną wycieraczkę i wykładzinę, nic złego nie doświadczyłem. Maks. szybkość z jaką jechałem to 180 km/h, ale to już chyba max. Wyposaż: srebrny met., 2 pp, ABS, reszta to standart. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość jerzy Zgłoś Udostępnij Przyspieszenie ,jak cielna krowa, na miescie 10l miałem Siene 1,6 16V żadna Fabia nie ma startu z miejsca, jak i na trasie, chyba że ta 2,0. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Grzegorz Zgłoś Udostępnij Zrobiłem tym autem 57 000 juz trzy razy łaczniki stabilizatora a teraz okazało sie że do wymiany jest cały stabilizator. Koszt naprawy w ASO to ok. 450 trzech latach zaczęły strasznie skrzypieć plastiki a w zimie są problemy z otwarciem bagaznika. Po trzech latach auto zaczyna sprawiać problemy Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Bestseller pośród aut miejskich na dobre zadomowił się na rynku wtórnym. Poznajmy opinie o aktualnie produkowanej, trzeciej generacji Skody Fabia, wraz z większą Octavią, od lat wiodą prym na polskich listach sprzedaży nowych samochodów. Fotel lidera zdecydowanie częściej należał do Octavii, jednak to Fabia wcześniej święciła sukcesy jako polski bestseller: triumfowała w latach 2003, 2005-2008 i w… 2017 r., gdy niespodziewanie przerwała trwającą od 7 lat świetną passę większej „siostry”. Wtedy uczyniła to opisywana w tym artykule trzecia generacja miejskiej Skody – zresztą produkowana do dzisiaj, mająca za sobą poważniejszą modernizację w 2018 r. W przeciwieństwie do Volkswagena Polo, Fabii III nie opracowano na platformie MQB, a na przeprojektowanej konstrukcji poprzedniczki. Z Volkswagenem i Seatem powiązane są z kolei część „mechaniki” oraz jednostki napędowe – w tym wcieleniu wyłącznie benzynowe MPI/TSI i 3-cylindrowe TDI. Skoda promowała Fabię licznymi wersjami specjalnymi (usportowiona Monte Carlo i uterenowiona Scoutline), lecz tym razem zrezygnowała z „wyczynowej” RS: klienci musieli się zadowolić limitowaną Fabią Edition R5 ze 125-konnym silnikiem TSI. Auto zagarnęło część klientów funkcjonalną odmianą kombi – jedną z ostatnich w segmencie aut miejskich (wraz z Renault Clio Grandtour i Seatem Ibizą ST).Zobacz nasz test Skody Fabii III po liftingu z silnikiem TSIFunkcjonalną Fabię Combi bez obaw można rozpatrywać w kategorii samochodu rodzinnego – jej bagażnik wyjściowo zabierze na pokład 530 l pakunków, a po złożeniu kanapy niemal 1400 l. Jest ich jednak znacznie mniej niż hatchbacków: tylko 1/3 wystawionych Fabii to powiedzieć, że Skoda Fabia III dopiero rozpoczyna prawdziwą karierę na rynku wtórnym. W ogłoszeniach aż roi się od egzemplarzy firmowych wymienionych niedawno w ramach odświeżania floty. Trudno w nich oczekiwać nadzwyczajnego wyposażenia czy przykuwających oko kolorów, ale ich niewątpliwą zaletą jest zazwyczaj pełna dokumentacja serwisowa w ASO. Do autoryzowanych placówek jeździ zresztą wiele samochodów z prywatnych rąk, bowiem Skoda już w salonie zachęcała do wykupowania atrakcyjnych pakietów serwisowych. Czy w tak młodym samochodzie trzeba już myśleć o potencjalnych poważnych usterkach? Zobaczmy, jak się sprawują używane Fabie III w opiniach nasz test długodystansowy (40 000 km) Skody Fabii III TSI DSGWzględem poprzedniczki Fabia III urosła, ale tylko na szerokość. Zwiększono także rozstaw kół, poprawiając właściwości jezdne modelu. Wybrane wersje można było doposażyć w sportowe, obniżone o 1,5 cm zajęciu miejsca kierowca ma przed sobą wzorowo uporządkowany kokpit z obsługą w większości „przyciskową”, choć jedną z nowości w Fabii III był nowy system multimedialny Bolero z wyświetlaczem o przekątnej 6,5 cala. W części aut znajdziemy też usługę MirrorLink, umożliwiającą przesłanie obrazu ze smartfona na ekran w aucie. Skoda przewidziała dla Fabii kilka przydatnych systemów bezpieczeństwa, Front Assist (kontroluje odstęp od poprzedzającego auta i w razie czego zaczyna hamować) oraz hamulec antykolizyjny, wytracający prędkość już po kolizji, by nie zderzyć się z innymi. Lakierowane wstawki i szeroka listwa nadają kokpitowi odrobiny stylu. Jakość montażu należy ocenić bardzo dobrze, ale same tworzywa nie sprawiają najlepszego wrażenia – są twarde, wręcz kierownicą Fabii niemal każdy od razu poczuje się jak ryba w wodzie, niemniej dzięki przyjemniejszym w dotyku tworzywom codzienna eksploatacja miejskiej Skody byłaby jeszcze zaledwie 4-metrowym nadwoziu konstruktorom Skody udało się „wyczarować” całkiem przestronne wnętrze. W pierwszym rzędzie komfortową podróż odbędzie w zasadzie każdy – miejsca może brakować co najwyżej na szerokość, chociaż i tak jest o wiele lepiej niż w poprzedniczce. Na kanapie panują przyzwoite warunki dla dorosłych, lecz niezbyt wysokich osób – rośli pasażerowie napotkają problem z wygodnym ulokowaniem nóg. Bagażniki Fabii to z kolei klasowa czołówka. Foremna przestrzeń bagażowa hatchbacka mieści tyle co niektóre kompakty, czyli 330 l. Skoda nie zapomniała o przydatnych na co dzień udogodnieniach: haczykach na torby, wnękach na drobiazgi, możliwością ulokowania podłogi w kilku płaszczyznach oraz akcesoryjnych siatkach przytrzymujących bagaż. To wszystko spotkamy też w kombi, z tym że tam przy komplecie pasażerów zmieścimy o 200 l Skoda Fabia III – silniki benzynowePotencjalni nabywcy Fabii III muszą się nastawić na gamę silnikową na miarę motoryzacji XXI wieku. Otwiera ją znany ze Skody Citigo wolnossący, 3-cylindrowy MPI w dwóch wersjach mocy: 60 i 75 KM. W większej Fabii obie odmiany wystarczą co najwyżej do miasta, ale trzeba docenić prostą budowę tej jednostki, jej oszczędny charakter i brak przeciwwskazań do współpracy z LPG (były nawet wersje z instalacją montowaną u dealera). W 2017 r. wprowadzono turbodoładowane odmiany TSI (95/110 KM), które wyparły z palety ostatnie 4-cylindrowe jednostki w Fabii, czyli TSI (90/110 KM). Krótki epizod miał tu również TSI o mocy 125 KM, lecz występował on tylko w limitowanej Fabii Edition R5. Wszystkie wymienione silniki pochodzą z rodziny EA211, mają zatem trwały pasek rozrządu (zamiast rozciągającego się łańcucha ze starszych odmian), ale i bezpośredni wtrysk paliwa (poza MPI z wtryskiem wielopunktowym). Na razie w lekkiej Fabii spisują się bez większych zarzutów, umiejętnie łącząc dynamikę z umiarkowanym z wycofaniem w 2017 r. silnika TSI w ofercie Fabii pozostały wyłącznie jednostki 3-cylindrowe ( MPI/TSI).Używana Skoda Fabia III – silniki DieslaNiełatwo trafić wysokoprężną Fabię III. Producent montował tylko jedną jednostkę zasilaną olejem napędowym – 3-cylindrowego TDI o mocy 90 i 105 KM, lecz wycofał ją przy okazji modernizacji wizualnej modelu (w 2018 r.). Turbodiesla pod maską ma co 9. wystawiana Fabia. Nie trzeba takich na siłę szukać, ale i nie warto ich skreślać. Poza przeciętną kulturą pracy rzadko dają powody do narzekań, zadowalając się znikomymi ilościami paliwa. Obie wersje łączą się albo z 5-biegową przekładnią ręczną, natomiast słabsza opcjonalnie ze skrzynią DSG (tą zarezerwowano też dla mocniejszych odmian TSI/ TSI).Oszczędny charakter wersji benzynowych stawia sens Fabii z turbodieslem pod znakiem zapytania. Pod względem trwałości trudno mu jednak wiele Skoda Fabia III – opinie użytkowników Zalety „Bardzo zwrotny samochód z dość precyzyjnym układem kierowniczym. Fabia nieźle się prowadzi”„Mam 187 cm wzrostu i w Fabii jest mi naprawdę wygodnie. O nic nie haczę nogami, mam wystarczająco miejsca na szerokość”„Wyciszenie kabiny na wysokim poziomie. Podczas jazdy nie słychać żadnych niepożądanych hałasów”„Nie ma lepszej propozycji na niewielki samochód z dużym bagażnikiem. Mam tu na myśli Fabię Combi” Wady „Przez ograniczoną szerokość wnętrza na kanapie lepiej nie jechać w 3 osoby”„Moja Fabia TSI zużywa trochę oleju. Przed wymianą komputer zazwyczaj pokazuje już minimalny poziom”„Szkoda, że wraz z wyłączeniem przez system start&stop silnika wyłącza się również klimatyzacja”„Szyba frontowa mogłaby być odrobinę wyższa. Trzeba się wychylać, by zobaczyć sygnalizator”Skoda Fabia III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Fabia III – awaryjność, typowe usterkiPomimo znacznej poprawy jakości silników TSI z rodziny EA211, niektórzy użytkownicy Fabii wciąż skarżą się na ponadnormatywne spalanie oleju, choć to zjawisko nie przybiera charakteru plagi, jak to miało miejsce wcześniej. Należy też mieć na uwadze przedwczesną awarię turbosprężarki, zwłaszcza w turbodieslu ( TDI) – regeneracja kosztuje ok. 1000 zł. Poza tym właściciele zgłaszają problemy z elektroniką pokładową (wieszające się radio, awarie czujników), kompresorem klimatyzacji i zrywającym się kablem rozrusznika (jest zbyt krótki). W przypadku tak młodego modelu niepokoją pojawiające się pierwsze doniesienia na temat korozji, występującej punktowo na niektórych elementach nadwozia. Zastrzeżenia płyną również w kierunku trwałości powłoki jak w Citigo, dealerzy Skody przewidywali możliwość założenia do silnika MPI instalacji gazowej firmy Landi Renzo. „Zagazowana” Fabia spala ok. 7 l LPG na każde 100 km. Montaż instalacji w żaden sposób nie ogranicza i tak przeciętnych osiągów tej jednostki Skoda Fabia III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN umieszczono na wzmocnieniu bocznym prawym w okolicach osadzenia przedniego prawego Skoda Fabia III – sytuacja rynkowaCeny bezwypadkowych Fabii III spadły poniżej 20 tys. zł, lecz nawet za 10 tys. zł więcej ciężko znaleźć samochód w ciekawszym kolorze niż biały/granatowy z plastikowymi kołpakami. Dopiero od 30 tys. zł można przebierać pomiędzy wszystkimi silnikami z przebiegiem mniejszym niż 100 tys. km i ciekawszym wyposażeniem. Optimum na używaną Fabię III i furtka do samochodów poliftowych to ok. 35 tys. zł. Co trzecia Fabia posiada nadwozie kombi, a co dziewiąta – silnik Diesla. Wysokoprężnych miejskich Skód jest nawet mniej od… samochodów z instalacją gazową!Skoda Fabia III - liftingUżywana Skoda Fabia III – podsumowanieFabię powinni rozważyć osoby poszukujące młodego i dobrze rokującego na przyszłość miejskiego auta, a odmianę kombi – także rodziny z małymi dziećmi. Pierwsze lata eksploatacji dały temu modelowi pozytywną ocenę, a dzięki wciąż obowiązującym niektórym gwarancjom o usterki nie trzeba się jeszcze martwić. Na razie rynek wtórny obfituje w auta po flotach, ale ich zakup warto przemyśleć – przy późniejszej odsprzedaży mogą długo czekać na opinie na temat innych używanych Skód:Używana Skoda Citigo (od 2011 r.) – opinieUżywana Skoda Fabia II (2007-2014) – opinieUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinieUżywana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinieUżywana Skoda Octavia III (2012-2020) – opinieUżywana Skoda Superb II (2008-2015) – opinieUżywana Skoda Yeti (2009-2017) – opinieSkoda Fabia III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi245-247 cmPojemność bagażnikahtb 330-1150 l, kmb 530-1395 lSkoda Fabia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) TSIPojemność999 cm³999 cm³999 cm³1197 cm³1395 turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc60 KM75 KM95 KM110 KM125 KMMaks. moment95 Nm95 Nm160 Nm175 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s14,7 s10,6 s9,4 s8,8 sPrędkość km/h172 km/h183 km/h197 km/h203 km/hŚr. zużycie paliwa4,7 l/100 km4,8 l/100 km4,3 l/100 km4,8 l/100 km4,9 l/100 kmSkoda Fabia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1422 cm³1422 cm³PaliwoturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KMMaks. moment230 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,1 s10,1 sPrędkość km/h193 km/hŚr. zużycie paliwa3,4 l/100 km3,5 l/100 kmUżywana Skoda Fabia III – galeria Przejechałęm dopiero moją skodzianką 650 km, i pewno nie można jeszcze nic za wiele powiedzieć co do wrażeń, ale jednak mam kilka wyjechaniu z salonu, od razu zauważyłem że coś niesamowicie brzęczy w prawych drzwiach, jak się później okazało to cięgno było słabo napreżone po zamontowaniu centralnego zamka. Co dalej???Ano jest, ciągle słyszę małego świerszcza gdzieś na kokpicie, no i jak dotąt jedna wizyta w serwisie nie zminiła niczego. Słabo zamykają się drzwi, co mnie zaskoczyło, trzeba walnąć jak w MALUCHU - nie obrażajc malucha :)), no i spalanie, coś niesamowitego, po wyjechaniu z salonu stan licznika był 6 km, zatankowałem do pełna, i po przejechaniu 540 km, wskazuwka oparłą się o lewą ściankę, znowu zatankowałem i TUTAJ WLAŁEM 45,75 l, a więc mój samochodzik spalił 8,5 uważam to za lekką przesadę, coś muszą z tym zrobić, pali gorzej niż stare fso, TRAGEDIA!!!Jednak po wlaniu tych l zauważyłem poprawę, przejechałem 130 kilomatrów i wskazóweczka nie drgnęła, jak porównam z pierwszym tankowaniem to duża poprawa. Zobaczymy?!?!?! Pozatym za tą cenę, naprawdę super samochodzik, twarde volswagenowskie zawieszenie, równie dobry skret osi przedniej, samochodzik dynamiczny, lekko się będzie dalej to będę was informował z biegiem kilometrów, bardzo chętnie poczytam uwagi co do tego samochodziku,pozdrawiam tych, którzy zakochali się tak jak ja w FABIANCE !!!

skoda fabia 3 opinie